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Land Rover Werkstatt in PolenStand:

Motorinstandsetzung für Land Rover und Range Rover in Polen

3.0 TDV6/SDV6, 2.0 Ingenium und 5.0 V8: Instandsetzung statt blindem Motortausch — 53 km von Frankfurt (Oder) mit transparentem Richtwert und verbindlicher Kalkulation nach Zerlegung.

Der häufigste Grund, warum Land-Rover- und Range-Rover-Fahrer aus Deutschland zu uns nach Krosno Odrzańskie (53 km östlich von Frankfurt (Oder)) kommen, ist ein Motorschaden am 3.0 TDV6 oder SDV6 — meist ein Lagerschaden an der Kurbelwelle bis hin zum Kurbelwellenbruch. Wir setzen diese Motoren fachgerecht instand (Richtwert ca. 3.500 bis 7.100 EUR / 15 000–30 000 zł), statt sie pauschal gegen einen gebrauchten Austauschmotor mit unbekannter Historie zu tauschen.

Anfrage per E-Mail669 304 303
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KI-Visualisierung: SUV mit geöffneter Motorhaube
KI-Visualisierung — kein Foto einer tatsächlichen Reparatur, Werkstatt oder konkreten Anfahrtsroute.

Vor der Anfahrt: Fahrzeug und Symptome beschreiben

Die Werkstatt befindet sich in Polen: Bohaterów Wojska Polskiego 84, 66-600 Krosno Odrzańskie. Für Kunden aus Deutschland erfolgt die Reparatur an diesem Standort in Polen.

  • Modell und Generation, Baujahr, Motorversion und Kilometerstand.
  • Symptome und Zeitpunkt ihres Auftretens; vorhandene Fehlercodes und bisherige Prüfungen.
  • Läuft der Motor? Ist das Fahrzeug fahrbereit? Klären Sie Anlieferung und Termin vor der Fahrt.

Der Reparaturumfang und eine konkrete Kostenschätzung werden nach der Diagnose abgestimmt. Ein Steuerkettenwechsel ist nicht automatisch eine vollständige Motorinstandsetzung.

Schreiben Sie Ihre Anfrage auf Deutsch an adriandawid19@gmail.com oder nutzen Sie das Formular. Fragen Sie besondere Anforderungen an Termin, Transport und Kommunikation vorab an.

Die Ursache dieser Schäden ist gut dokumentiert und liegt selten an einer zu schwachen Kurbelwelle selbst. Es ist die Ölversorgung der hinteren Hauptlager, die am weitesten von der Ölpumpe entfernt sitzen. Zu lange Ölwechselintervalle, Ölverdünnung durch Diesel aus abgebrochenen DPF-Regenerationen und ein zugesetztes Ölsieb lassen den Schmierfilm abreißen: Die Lagerschalen drehen sich im Grundbohrungssitz mit, und im schlimmsten Fall bricht die Kurbelwelle.

Neben dem Diesel-V6 kümmern wir uns um die Steuerkette des 2.0 Ingenium (Richtwert ca. 1.200 bis 2.100 EUR / 5 000–9 000 zł) und um die Benziner 5.0 V8 und 5.0 V8 Supercharged AJ133 (Steuerkette Richtwert ca. 2.400 bis 4.200 EUR / 10 000–18 000 zł). Für eine Einschätzung vor der Anreise schreiben Sie uns eine E-Mail mit Modell, Baujahr, Fahrgestellnummer und Schadensbild. Den verbindlichen Endpreis bestätigen wir nach der Zerlegung und Vermessung.

So funktioniert es

Ölfluss im TDV6: Die hinteren Hauptlager sind am weitesten von der Ölpumpe entfernt

Das Öl erreicht die hinteren Hauptlager zuletzt, deshalb fressen sie zuerst.

  1. Ölpumpe vorne am Motor
  2. Hauptölkanal
  3. Vordere Hauptlager
  4. Hintere Hauptlager, am schlechtesten versorgt
  5. Kurbelwelle
Beim 2.0 Ingenium sitzt die Steuerkette hinten auf der Getriebeseite

Die Kette sitzt zwischen Motor und Getriebe, deshalb ist allein die Arbeitszeit erheblich.

  1. Steuerkette hinten am Motor
  2. Gleitschienen
  3. Kettenspanner
  4. Nockenwellenräder
  5. Getriebe

Anzeichen für einen Motorschaden am 3.0 TDV6 und SDV6

  • Klopfendes oder metallisches Geräusch, oft im kalten Zustand oder unter Last
  • Öldruck-Warnung oder eine Öldruckleuchte, die flackert
  • Metallspäne oder glänzender Abrieb am Ölmessstab und im Ölfilter
  • Leistungsverlust, Notlauf oder der Motor springt nicht mehr an
  • Ölwechsel wurden ausgelassen oder die Intervalle deutlich überzogen

Warum bricht die Kurbelwelle beim 3.0 TDV6 und SDV6?

Die hinteren Hauptlager bekommen unter Dauerlast und hoher Drehzahl zu wenig Öl, weil sie am Ende des Ölkanals liegen. Reißt der Schmierfilm dort ab, laufen die Lagerschalen heiß, drehen sich in ihrem Sitz und geben den nötigen Halt auf. Die Folge ist zuerst ein Lagerschaden, dann sinkt der Öldruck, und am Ende bricht die überlastete Kurbelwelle.

Begünstigt wird das durch verschlammtes Öl aus zu langen Intervallen, durch Ruß über die Abgasrückführung und durch ein zugesetztes Ölsieb. Der Metallabrieb aus dem defekten Lager wandert mit dem Öl weiter und kann Ölpumpe und Turbolader gleich mit beschädigen. Deshalb prüfen wir bei jeder Instandsetzung den gesamten Ölkreislauf, nicht nur die Kurbelwelle.

Was wir bei der Instandsetzung konkret machen

  • Motor ausbauen, zerlegen und Kurbelwelle, Block, Pleuel, Kolben und Zylinderköpfe vermessen
  • Kurbelwelle schleifen oder erneuern, neue Lagerschalen in der richtigen Stärke einpassen
  • Ölpumpe, Ölsieb und Ölkanäle prüfen und reinigen, damit der Schaden nicht erneut auftritt
  • Turbolader auf Folgeschäden durch Metallabrieb kontrollieren
  • Motor abdichten, mit Drehmoment nach JLR-Vorgabe zusammenbauen und Öldruck prüfen

Steuerkette 2.0 Ingenium und V8

Beim 2.0 Ingenium-Diesel längt sich die Steuerkette oft schon vor 150.000 Kilometern, obwohl sie als wartungsfrei gilt. Ein rasselndes Geräusch beim Kaltstart und Eisenabrieb im Öl sind die Warnzeichen. Die Kette sitzt getriebeseitig, deshalb muss für den Wechsel das Getriebe ausgebaut werden. Wartet man zu lange, überspringt die Kette und es kommt zum kapitalen Motorschaden.

Ein rechtzeitiger Steuerkettenwechsel beim 2.0 Ingenium liegt als Richtwert bei ca. 1.200 bis 2.100 EUR (5 000–9 000 zł). Beim 5.0 V8 und 5.0 V8 Supercharged (AJ133) liegt der komplette Steuerkettenwechsel mit Schienen und hydraulischen Spannern bei ca. 2.400 bis 4.200 EUR (10 000–18 000 zł). Der Diesel 4.4 SDV8 ist eine andere Konstruktion mit eigenem Arbeitsumfang, den wir getrennt kalkulieren.

Motoren, die wir instand setzen

  • 3.0 TDV6 und 3.0 SDV6 in Discovery 4, Range Rover Sport und Range Rover
  • 2.7 TDV6 in Discovery 3 und Range Rover Sport L320
  • 2.0 Ingenium Diesel und Benziner in Evoque, Velar, Discovery Sport und Defender
  • 5.0 V8 und 5.0 V8 Supercharged (AJ133)

So läuft eine Instandsetzung ab

  1. Erste Einschätzung

    Nach Ihrer E-Mail mit Modell, Baujahr, FIN und Schadensbild sagen wir offen, ob sich die Anfahrt überhaupt lohnt.

  2. Zerlegung und Befund

    Erst der zerlegte Motor zeigt, welche Schäden Block, Kurbelwelle, Pleuel und Zylinderköpfe tatsächlich haben. Danach steht der Umfang fest.

  3. Kostenrahmen und Freigabe

    Sie bekommen den Befund mit einem Kostenrahmen. Alles darüber hinaus stimmen wir mit Ihnen ab, bevor wir weiterarbeiten.

  4. Aufbau und Probelauf

    Zusammenbau nach JLR-Vorgabe, Öldruckkontrolle, Dichtheitsprüfung und eine Einfahrphase vor der Übergabe.

Motorreparatur beim Discovery

Für einen Land Rover Discovery nennen Sie Generation, Baujahr und Motorversion. Discovery und Discovery Sport sind unterschiedliche Modelle; der Reparaturumfang richtet sich nach der Diagnose.

Motorgeräusch: welche Angaben helfen?

Die Tabelle hilft bei der Anfrage; sie ersetzt keine Untersuchung des Fahrzeugs.

SymptomMögliche EinordnungWas angeben / klären?
Metallisches GeräuschDie Ursache ist anhand des Geräuschs nicht bestätigtAuftreten, Motorversion, Warnmeldungen, Wartungshistorie
ÖldruckwarnungDas Schmiersystem muss dringend geprüft werdenExakte Meldung und Umstände; nicht nur für eine Aufnahme starten
Späne im Öl / FilterDer Umfang möglicher Schäden muss geprüft werdenVorhandene Fotos und Prüfunterlagen

Klopfen bestätigt keinen Lagerschaden. Bei Öldruckwarnung keine Probefahrt zur Fehlersuche. Nächsten Schritt und Anlieferung mit der Werkstatt abstimmen.

Modell, Motor und Symptome senden

Wann lohnt sich die Anfahrt nach Polen?

Bei einer größeren Motorreparatur sollten Sie zuerst Befund, Leistungsumfang und Anlieferung schriftlich klären. Vergleichen Sie ein vollständiges Angebot einschließlich Ihrer Reise- oder Transportkosten. Eine pauschale Ersparnis gegenüber Deutschland lässt sich daraus nicht ableiten.

Für einen einzelnen Ölwechsel kann eine weite Anfahrt mehr Zeit und Reisekosten verursachen, als sie spart. Prüfen Sie dafür auch eine passende Werkstatt vor Ort. Nicht fahrbereite Fahrzeuge benötigen einen gesondert abgestimmten Transport; ein Abholservice ist hier nicht zugesagt.

  • Vorab: Modell, Baujahr, Motor, Kilometerstand, Symptome und vorhandenen Befund senden.
  • Vor Anlieferung: Termin, Diagnoseumfang und Freigabe zusätzlicher Arbeiten abstimmen.
  • Vor Auftrag: Teileumfang, Rechnung, Abholung und gegebenenfalls vereinbarte Gewährleistungsbedingungen schriftlich klären.
Eigene Anfahrtskosten abschätzen

Nur Ihre Eingaben, keine Werkstattpreise. Entfernung bitte anhand Ihrer Route ermitteln. Zeitaufwand und Reparaturkosten sind nicht enthalten.

Bitte vier gültige Werte eingeben; weitere Kosten können 0 sein.

Schriftliche Anfrage zur Reparatur

Vom Symptom zum nächsten Schritt

Wählen Sie die passende Leistung oder Kosteninformation. Modell und Motorversion bestimmen den tatsächlichen Umfang.

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Häufige Fragen

Was kostet eine Motorinstandsetzung beim Land Rover oder Range Rover?
Als Richtwert vor der Diagnose: Ein Steuerkettenwechsel beim 2.0 Ingenium liegt meist bei ca. 1.200 bis 2.100 EUR (5 000–9 000 zł), beim 5.0 V8 AJ133 bei ca. 2.400 bis 4.200 EUR (10 000–18 000 zł), und eine komplette Motorinstandsetzung des 3.0 TDV6 oder SDV6 nach Kurbelwellenlagerschaden bei ca. 3.500 bis 7.100 EUR (15 000–30 000 zł). Den verbindlichen Endpreis kalkulieren wir nach der Zerlegung und Vermessung von Block, Kurbelwelle und Zylinderköpfen.
Warum bricht die Kurbelwelle beim 3.0 TDV6 und SDV6?
Das ist eine bekannte Schwachstelle. Die hinteren Hauptlager sitzen am weitesten von der Ölpumpe entfernt und bekommen unter Last zu wenig Öl. Reißt der Schmierfilm ab — oft beschleunigt durch Ölverdünnung bei abgebrochenen DPF-Regenerationen und lange Ölwechselintervalle —, drehen die Lagerschalen im Grundbohrungssitz mit, der Öldruck fällt, und am Ende kann die Kurbelwelle brechen.
Wie erkenne ich einen beginnenden Motorschaden am TDV6?
Typisch sind ein dumpfes oder metallisches Klopfen aus dem unteren Motorbereich (oft bei kaltem Motor oder unter Last zwischen 1.800 und 2.500 U/min), eine flackernde Öldruckleuchte und glänzender Metallabrieb im Ölfiltergehäuse. Wer bei diesen Anzeichen weiterfährt, riskiert den kapitalen Kurbelwellenbruch.
Was kostet ein Steuerkettenwechsel beim 2.0 Ingenium?
Der komplette Steuerkettenwechsel beim 2.0 Ingenium liegt als Richtwert bei ca. 1.200 bis 2.100 EUR (5 000–9 000 zł). Die Kette sitzt getriebeseitig an der Stirnwand, deshalb muss für den Wechsel das Getriebe ausgebaut werden. Ein rasselndes Geräusch beim Kaltstart und Eisenabrieb im Öl sind die Warnzeichen.
Lohnt sich die Fahrt nach Polen für eine Motorinstandsetzung?
Bei einer arbeitsintensiven Reparatur von 25 bis 45 Arbeitsstunden macht der Unterschied zum deutschen Werkstattstundensatz (laut DEKRA 113,50 bis 147,00 EUR netto pro Stunde) mehrere tausend Euro aus. Unsere Werkstatt in Krosno Odrzańskie liegt rund 53 km östlich vom Grenzübergang Frankfurt (Oder). Ob sich die Anfahrt in Ihrem Fall lohnt, klären wir vorab per E-Mail anhand von FIN und Symptomen.
Ist es günstiger, den Motor zu tauschen, statt ihn instand zu setzen?
Seltener, als man denkt. Ein gebrauchter 3.0 TDV6 oder SDV6 vom Teileverwerter mit unbekannter Historie kostet viel Geld und trägt dasselbe Risiko verdrehter Lagerschalen in sich, weil der Lagerschaden eine konstruktive Schwäche dieser Baureihe ist. Bei der Instandsetzung in unserer Werkstatt werden Hauptlagergasse, Kurbelwelle, Ölpumpe und Lagerung neu aufgebaut und vermessen.
Gibt es Garantie auf die Instandsetzung?
Ja. Umfang und Bedingungen legen wir bei der Kalkulation fest, denn es macht einen Unterschied, ob wir den Motor komplett instand setzen oder einen einzelnen Defekt beheben.

Beschreiben Sie das Problem — wir klären den nächsten Schritt

OderLand nimmt Anfragen aus Deutschland für die Werkstatt in Krosno Odrzańskie, Polen, entgegen. Nennen Sie Modell, Baujahr, Motor und Symptome sowie den Zustand des Fahrzeugs: fahrbereit oder nicht fahrbereit. Vereinbaren Sie Termin und Fahrzeugübergabe vor der Anreise. Reparaturumfang und Kosten hängen von der Diagnose ab.

Für eine schriftliche Anfrage können Sie uns auch eine E-Mail auf Deutsch senden.

Telefon oder E-Mail genügt. Beide Angaben sind nicht erforderlich.

Ohne Modell und Motor können wir nichts kalkulieren. Wenn Sie die Fahrgestellnummer haben, tragen Sie sie hier ein.

Fahrzeug und Symptome (optional)

Diese Angaben helfen, Ihre Anfrage vorzubereiten. Das Formular stellt keine Diagnose.

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Nur für die interne Zuordnung Ihres Fahrzeugs.

Aus welchem Ort kommen Sie? Eine vollständige Adresse ist nicht nötig.

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Unsicher, ob sich die Fahrt lohnt?

Beschreiben Sie uns Ihr Problem per E-Mail. Wir sagen Ihnen ehrlich, was es sein kann und ob sich die Anfahrt für Sie rechnet.

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